1. El cotxe continua sent l’eina de mobilitat preferent en territoris com Osona i el  Lluçanès, on el transport públic és limitat.

DGT – Revista nº 274 (jun 2025): assenyala que a les àrees poc poblades la dependència del cotxe privat augmenta per la dispersió i la manca d’alternatives de transport públic. (Revista DGT)

URBACT (cas Osona): descriu reptes específics de la comarca com xarxes fragmentades, dependència del vehicle privat i accés limitat a serveis, en línia amb Osona i el Lluçanès. (urbact.eu)

OBSERVATORI SOCIOECONÒMIC D’OSONA:
Estudi Mobilitat Osona i el Lluçanès, 2021 (Informe)

 

2. La compra d’un cotxe nou s’ha convertit en un repte quasi inaccessible per a molts joves: el preu mitjà dels vehicles creix més ràpidament que els seus salaris.

• OBSERVATORI SOCIOECONÒMIC D’OSONA: Estudi Mobilitat Osona i el Lluçanès (Informe)
• COCHES.COM i Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores (GANVAM): Preu vehicles nous  (Coches.com)
• PREUS SALARIS  (Idescat)

 

3. Amb salaris ajustats, el VO i l’ús compartit tendeixen a créixer com a vies d’accés. En municipis amb millor oferta i salaris, la substitució cap a modalitats elèctriques i d’ús és més plausible.

• DGT – Canvis de titularitat 2024: estadística anual oficial dels canvis de titularitat (mercat de vehicle d’ocasió) (DGT)
• DGT – II Barómetro de la Movilidad Compartida (2025): (quasi 4 milions de viatges el 2024) i la concentració en entorns urbans amb millor oferta de transport públic (Revista DGT)
• Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OMM) – Informe anual: marc oficial sobre oferta/demanda de transport públic i mobilitat compartida en àrees metropolitanes, mostra que modalitats arrelen on hi ha massa crítica i millor intermodalitat (on, a més, les rendes solen ser superiors). (ce-sermetra.atm.cat)

 

4. Malgrat que augmenten les matriculacions de cotxes elèctrics i híbrids, el seu cost inicial limita la transició energètica entre el jovent, que sovint opta per vehicles de segona mà o més contaminants.

Entre joves, el vehicle d’ocasió és porta d’entrada quan el salari és limitat o quan es prioritza la flexibilitat.

• Les matriculacions d’elèctrics i híbrids creixen: notes mensuals d’ANFAC mostren l’alça dels electrificats (BEV+PHEV) el 2025. Complement internacional/UE: EAFO manté sèries de noves altes d’electrificats actualitzades fins setembre de 2025 per Espanya. (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
• El cost inicial limita l’adopció (especialment entre joves): l’EAFO Consumer Monitor (Informe país Espanya, 2023; portal 2024/2025) identifica el preu de compra com una de les barreres principals, junt amb l’autonomia i la infraestructura de recàrrega. (alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu)
• On hi ha millor oferta i rendes, l’adopció d’elèctrics i serveis d’ús és més plausible: el II Barómetro de la Movilidad Compartida 2025 (àmbit DGT/AVCE) mostra que el carsharing concentra l’activitat als grans nodes urbans i amb alta quota de vehicles zero emissions a flota; l’OMM documenta que aquestes modalitats arrelen en territoris amb bona intermodalitat i massa crítica. (DGT)

 

5. L’alta dependència del cotxe a les comarques interiors es reflecteix en índexs de motorització superiors a la mitjana catalana, especialment en municipis amb baixa autosuficiència laboral i educativa.

Una majoria de menors de 30 considera el cotxe indispensable; preu i seguretat lideren la decisió. Aquesta pauta és coherent amb territoris on la freqüència de transport públic és limitada i els recorreguts són dispersos.

• Parc de vehicles: taules oficials de parc i derivacions (Institut d'Estadística de Catalunya)
• DGT – Anuario Estadístico General 2024: recull el parc, matriculacions i canvis de titularitat (base per a taxes per mil habitants per província/comunitat). (DGT)
• DGT – Mobilitat rural (Revista 274/2025): dependència del vehicle privat en zones disperses amb freqüències de PT limitades
• Observatori Socioeconòmic d’Osona - Índex de motorització (índex de motorització)

Percepció del cotxe entre joves (indispensable; preu i seguretat)

• Observatori Cetelem – Estudio Motor 2025: capítols d’hàbits i preferències; per als menors de 30 el cotxe és indispensable/útil i preu i seguretat lideren la decisió. (Pots citar l’obra i, si cal, extreure la taula/figura corresponent.) (El Observatorio Cetelem)

 

6. Els joves de zones rurals o semiurbanes han de fer front a una doble despesa: la del desplaçament obligat per estudiar o treballar, i la de mantenir un vehicle quan els seus ingressos són reduïts.

El carsharing creix on hi ha massa crítica i intermodalitat (estació + bus + aparcaments segurs).

• A Catalunya hi ha mobilitat obligada per feina/estudis entre municipis (estadística oficial amb detall municipal/comarcal), cosa que força desplaçaments addicionals en zones poc autosuficients. (Institut d'Estadística de Catalunya)
• La DGT – especial ‘Mobilitat rural’ (Revista 274/2025) documenta la dependència del cotxe per la dispersió i la baixa cadència del transport públic en l’àmbit rural. (revista.dgt.es)
• L’INE – EPF 2024 mostra el pes del capítol Transport en el pressupost familiar. (Instituto Nacional de Estadística)
• DGT – Notícia oficial del II Baròmetre de Mobilitat Compartida (2025): 3.898.137 viatges de carsharing el 2024 (90% del mercat) i enfoc en paper intermodal. (revista.dgt.es)
• OMM – Informes anuals: el carsharing s’implanta on hi ha demanda agregada, intermodalitat i transport públic robust, criteris que justifiquen esperar més ús al voltant de nodes ferroviaris i d’autobús. (observatoriomovilidad.es)

 

7. El cotxe no és només una eina de llibertat per als joves: en molts casos, és una imposició estructural per accedir a oportunitats formatives o laborals, especialment fora dels grans nuclis urbans.

• DGT — El rural se mueve (con dificultad), Revista DGT nº 274 (19/06/2025). (revista.dgt.es)
• Idescat — Estadística de la mobilitat obligada per raó d’estudis (desagregació municipal/comarcal). (Institut d'Estadística de Catalunya)
• MITMA — Compromiso con el impulso de una movilidad rural sostenible… (nota oficial, 25/10/2023). (transportes.gob.es)